固態 / 半固態電池供應鏈 (Solid-State Battery)
Solid-State Battery — 以固態電解質取代液態+隔膜，是 EV/儲能的『能量密度+安全』次世代躍進，有別於 ev（現行液態鋰電/整車）與 ess（電網儲能）。2026 為中試線元年：QuantumScape（QS，市值 ~$4.95B）2026-02 啟用 Eagle Line 試產、6 月 Cobra 陶瓷隔膜整合進量產（熱處理快 25x）、VW PowerCo 授權 85GWh、2026-06-18 再簽 Honda R&D 多年期共同研究協議（QS 第二家大型 OEM）；Idemitsu+Toyota 硫化物中試廠 2026-01 動工（2027-06 完工）；ProLogium 輝能法國 Dunkirk gigafactory 2026-02 動土；Toyota/Samsung SDI/CATL 訂 2027 量產、中國 2026-07 發首個固態電池國標。市場 2026 ~$2.58B、CAGR 31.8-38.2%（硫化物佔 43.5%）。⚠ emerging 高風險：全固態時程屢滑期、純玩家燒錢營收近零；護城河與真實業績集中在硫化物電解質（Idemitsu/Mitsui 握 >40% 專利、Ganfeng 已量產 300 噸）與設備賣鏟人；半固態（衛藍/NIO）已在中國上車、先落地。價值鏈：電解質+負極 → 設備 → 電芯開發商 → OEM 包銷。
← 回 能源與電動化 主題列表 · 回首頁
固態電解質（硫化物 / 氧化物） Solid Electrolyte (Sulfide / Oxide)
固態電池真正的技術護城河：以固態電解質取代液態電解液+隔膜。硫化物（Li2S→Li3PS4/LGPS）離子導電率最高為主流路線（2025 佔 43.5%），氧化物（石榴石 LLZO）對水氣不敏感 CAGR 最快（61.3%）。
【誰握位置】這是固態電池真正的技術護城河所在，且是全鏈競爭定位最強、最寡占的一環。硫化物路線（2025 佔 43.5%、CAGR 47.2%）的專利咽喉由日系雙雄領導：Idemitsu 出光興産（5019.T）+Mitsui 三井金属（5706.T）合計握逾 40% 活躍 argyrodite 硫化物專利，Idemitsu 單以 Li2S 相關 19 件申請居全球第一（近第二名兩倍）。氧化物路線由 Ohara 小原（5218.T，LICGC 玻璃陶瓷）與 QS（無陽極陶瓷隔膜）領導。【護城河類型】此節點集『專利/IP+製程技術壁壘+客戶認證綁定』三重護城河於一身：Idemitsu 深耕硫化物 30 年、與 Toyota 合作 13 年獨家供料，2026-01 動工千噸級 Li2S 中試廠（2027-06 完工）鎖定 Toyota 2027 量產——專利+獨家供料+產能三鎖，這是全鏈最難繞過的『單一來源』級卡點，純玩家若無自有電解質長期為被授權方。【競爭態勢】挑戰者是中國的垂直整合而非西方純玩家：Ganfeng 贛鋒（002460.SZ）已量產 300 噸硫化物電解質+自產高純 Li2S 閉環，是少數已量產者；Chengxin 盛新鋰能（002240.SZ）2026 年中投產、走鋰礦→電解質閉環壓成本——中國以量產與成本繞過日系專利，但高端 argyrodite IP 仍卡在日系手中（中國握約 35% 全球固態專利、量多但高端偏弱，2026-05 官方自警恐失領先）。【絃外之音風險】兩重風險：一是中國 2025-11-08 生效並延伸至 2026 的鋰電供應鏈出口管制（涵蓋正極前驅體/負極/LFP/產線設備，中國於正極前驅體/LFP 市佔 95%+），把上游材料變地緣槓桿、對含固態材料的全鏈構成單點風險；二是路線之爭——若氧化物或鹵化物路線勝出，日系 argyrodite 專利池的護城河價值會被重估。此節點是全鏈唯一可稱『近寡占+真護城河』者，投資含金量高於下游電芯品牌。
| 公司 | 市佔／地位 | 角色 |
|---|
| [JP] Idemitsu Kosan 出光興産 (5019.T) | 硫化物專利雙雄之一 | 全固態上游咽喉：與 Mitsui 合計握 >40% 活躍 argyrodite 專利，深耕硫化物 30 年、與 Toyota 合作 13 年獨家供料；2026-01 動工千噸級 Li2S 中試廠（2027-06 完工）鎖定 Toyota 2027 量產，西方/日系純玩家無自產電解質者長期為其被授權方 |
| [JP] Mitsui Mining & Smelting 三井金属 (5706.T) | 硫化物專利雙雄之一 | 與 Idemitsu 合計握 >40% 活躍 argyrodite 硫化物專利、掐住西方/日系全固態上游咽喉；純玩家若無自有電解質長期為被授權方 |
| [CN] Ganfeng Lithium 贛鋒鋰業 (002460.SZ) | 中國已量產電解質 | 已量產 300 噸硫化物電解質、自產高純 Li2S 垂直整合 |
| [CN] Chengxin Lithium 盛新鋰能 (002240.SZ) | 中國電解質新進 | 以自有鋰資源向下游延伸固態電解質，子公司押注硫化物+氧化物+複合隔膜三線、2026 年中投產，靠上游鋰礦閉環鋰硫循環壓低成本供中國固態電芯廠，屬中國垂直整合第二梯隊 |
| [JP] Ohara 小原 (5218.T) | 氧化物玻璃陶瓷老牌 | 氧化物固態電解質開山廠、LICGC 為業界最高導電率玻璃陶瓷之一，供全球固態電池研發/樣品廠試料，是氧化物路線的隔膜與粉體基準供應者 |
| [KR] POSCO Future M 浦項未來材料 (003670.KS) | 韓系電解質+負極新進 | 2025-11 MoU→投資 Factorial 共同開發全固態材料；目標 2030 量產；既有正負極材料供 LG/SK On/Samsung SDI |
資料來源
鋰金屬 / 矽負極（高能量密度活性材料） Lithium-Metal / Silicon Anode
搭配固態電解質的高能量密度負極：鋰金屬負極可衝 500Wh/kg+、1,000km 級續航；矽負極為半固態與固態通用過渡方案；無陽極設計則省去負極材料。
【誰握位置】負極分三條路線且無單一寡占：矽基負極由貝特瑞 BTR（835185.BJ）以約 30% 市佔居全球第一（Shin-Etsu 約 15% 次之、前十家合計約 62%），鋰金屬與無陽極則仍在新創+車廠試產階段。【護城河類型】BTR 靠『資本/產能門檻+客戶認證綁定』——連 15 年石墨負極出貨第一的量產規模與中日韓電芯廠認證，是規模護城河而非技術壟斷；Sion Power 靠『技術壁壘+利基認證』（獨門 Licerion 鋰金屬 >500Wh/kg、國防/航太資格）；QS 無陽極設計靠『專利/IP』（省去負極材料的架構+氧化物陶瓷隔膜阻枝晶專利）。【競爭態勢】矽基是最擁擠、最商品化的一環：Group14/6K、Daejoo 等新進者眾，BTR 領先但可被繞過；鋰金屬則因枝晶/循環壽命未解，SES AI（GM/Honda/Hyundai-Kia A 樣 JDA）與 Sion Power 各據 EV 與國防兩塊、尚無贏家。【絃外之音風險】鋰金屬負極是能量密度躍進關鍵，但循環壽命與枝晶是量產真障礙，初期只能靠對價格不敏感的高價值市場（國防/eVTOL/無人機）先行；一旦硫化物路線改採矽負極（BYD 已採矽+高鎳），鋰金屬純玩家的 TAM 反而被壓縮——負極端的競爭定位偏『追趕/商品化』，護城河不如電解質+專利端。
| 公司 | 市佔／地位 | 角色 |
|---|
| [US] SES AI (SES) | 鋰金屬軟包領先純玩家 | 全球首家與大型車廠簽 B 樣共同開發的鋰金屬廠；GM/Honda/Hyundai-Kia 三大 OEM A 樣 JDA 背書，客戶價值在解鎖 400Wh/kg+ 高能量密度供 EV/UAM |
| [US] Sion Power (—) | 鋰金屬國防/航太 | 未上市；獨門 Licerion 鋰金屬能量密度 >500Wh/kg（是鋰電 300-350 的 1.5x），供國防/航太合作夥伴的無人機/巡飛彈/長航時 UAS，讓軍用無人機飛 2-3 倍久；Tucson 11 萬呎自有產線 2026-Q3 首批出貨，卡位對價格不敏感的高價值利基 |
| [CN] 貝特瑞 BTR (835185.BJ) | 全球負極龍頭·矽基負極 ~30% | 連 15 年全球（石墨）負極出貨第一，矽基負極市佔約 30%（全球第一，非 70%；Shin-Etsu 約 15% 居次）；供中日韓主流電芯廠；固態/半固態用高矽負極為既有龍頭產能的新增需求，是負極端最難繞過的規模供應者，惟矽基新進者眾、非壟斷 |
| [US] Group14 / 6K Energy (—) | 西方矽負極領先新創 | 未上市；SCC55 已交貨 100+ 電芯廠、涵蓋全球 95% 鋰電產能，客戶含 Porsche、ATL(消費電子)，1,500+ 循環；半固態與固態通用的西方矽負極主力 |
| [US] QuantumScape（無陽極） (QS) | 無陽極設計先行者 | 獨門無陽極架構省去負極材料、首充於陰極原位鍍鋰，以陶瓷隔膜阻枝晶衝 500Wh/kg+，是氧化物路線最具指標的隔膜/架構專利持有者 |
資料來源
製造設備（乾電極 / 等靜壓 WIP / 陶瓷燒結） Manufacturing Equipment (Dry Electrode / WIP)
固態電池量產的真瓶頸不在物理而在製造：乾電極（免 NMP 毒性溶劑塗佈）、等靜壓 WIP（堆疊前對電芯均壓）、陶瓷隔膜燒結。是隱形受益的「賣鏟人」環節。
陶瓷隔膜設備：Corning 康寧（GLW）、Murata 村田（6981.T）為 QS Cobra 陶瓷隔膜燒結設備投資方，Q1 2026 QS 首次認列生態客戶帳單即來自兩者採購。乾電極專利主導：LG Energy Solution（373220.KS）、LG Chem、Samsung SDI（006400.KS）、Hyundai/Kia（005380.KS）、Toyota（7203.T）名列乾電極專利前列；Tesla（TSLA）已量產乾電極製程、know-how 外溢。韓系產線設備：Hanwha、PNT、Jaewon Industrial。等靜壓 WIP 為堆疊前均壓的量產前提。【絃外之音】乾電極+WIP 均壓良率才是量產真卡點（實驗室已驗證物理可行），讓設備商與製程 know-how 廠成為隱形受益者。
| 公司 | 市佔／地位 | 角色 |
|---|
| [US] Corning 康寧 (GLW) | 陶瓷隔膜設備賣鏟人 | QS Cobra 陶瓷隔膜量產線設備供應方（熱處理快 25x），Q1 2026 QS 首張生態帳單即來自其採購；以玻璃陶瓷 know-how 成隱形受益賣鏟人 |
| [JP] Murata 村田製作所 (6981.T) | 陶瓷隔膜設備賣鏟人 | QS Cobra 隔膜產線投資方兼設備供應方，Q1 2026 QS 首批帳單來源；憑 MLCC 陶瓷疊層/燒結專長切入固態隔膜量產設備 |
| [KR] LG Energy Solution / LG Chem (373220.KS) | 乾電極專利前列 | 全球乾電極專利數領先廠之一，免 NMP 溶劑塗佈是固態量產先決；以現行鋰電龍頭產能與製程 know-how 卡位固態放大量產 |
| [US] Tesla (TSLA) | 乾電極已量產 | 唯一已規模量產乾電極製程者，免溶劑塗佈 know-how 直接外溢固態製造，是設備/製程學習曲線的隱形領先者 |
| [KR] Hyundai / Kia (005380.KS) | 乾電極/固態專利前列 | 車廠中乾電極/固態製程專利名列前茅，自建試產線以垂直掌握量產 know-how，兼具 OEM 需求端與製程專利雙重卡位 |
| [KR] Hanwha / PNT / Jaewon (—) | 韓系產線設備 | 未細分上市；供 LG/Samsung SDI/SK On 固態試產線設備，等靜壓 WIP 堆疊前均壓是良率量產前提，屬韓系賣鏟人 |
資料來源
固態電芯開發商（純玩家，高 beta） Pure-Play Solid-State Cell Developers
專注固態的純玩家，是題材敘事核心與高 beta 標的，但多燒錢、營收近零，靠現金部位續命，本質漸轉為 IP 授權+賣設備生態而非電芯製造商。
【誰握位置】純玩家無單一主導者，各據一條技術路線與商業模式：QuantumScape（QS，氧化物無陽極隔膜、市值 ~$4-5B）是題材龍頭與唯一有兩家大型 OEM（VW+Honda）背書者；ProLogium 輝能（PRLG，2026-05 宣布 SPAC 合併掛牌 Nasdaq）是唯一具規模量產實績者（累計出貨 >240 萬顆電芯）；Solid Power（SLDP，市值 ~$662M）走電解質供應商路線、TTM 營收僅 $15.3M。【護城河類型】三者護城河都在『專利/IP+客戶認證綁定』而非電芯製造規模：QS 靠無陽極架構+氧化物陶瓷隔膜專利+Cobra 製程（熱處理快 25x），並已把商模轉為『授權 PowerCo（不自建 gigafactory）+賣 Cobra 設備生態』——營收天花板取決於授權金與生態帳單，不是自產電芯量；QSE-5 B 樣達 844Wh/L、10→80% 快充 12.2 分、PowerCo 耐久測試驗證 50 萬公里近零衰退，是平台被外部驗證的最強背書。SLDP 已放棄自建電芯、專攻硫化物電解質供應（BMW/Ford/SK On 授權電芯設計）。ProLogium 靠自有全無機氧化物『超流態』技術與桃園廠實績。【競爭態勢】彼此不直接搶單、而是與量產大廠（Toyota/Samsung SDI/CATL）和中國半固態賽跑：純玩家的優勢是專利與 OEM 綁定，劣勢是規模與成本遠不及大廠；Honda 完成獨立技術評估+競品對標後選 QS，是純玩家技術獲外部認證的指標事件。【絃外之音風險】純玩家本質是『選擇權式高 beta』——燒錢、營收近零、靠現金部位（QS Q1 現金 $904.7M、淨損 $100.8M；SLDP 流動性 $435.3M 無負債）續命，全固態量產時程屢滑期；一旦大廠自有電解質/製程成熟或授權談判破裂，QS 的授權金天花板與 SLDP 的電解質訂單即受威脅。ProLogium 唯一具量產實績但短期產能仍偏小型應用（電動自行車）、未足供大型車廠，台股可透過 Yageo 國巨等股東間接曝險。
| 公司 | 市佔／地位 | 角色 |
|---|
| [US] QuantumScape (QS) | 氧化物無陽極領先純玩家 | 股價 2026-07 約 $7.4（一年 +87%）；QSE-5 B 樣達 844Wh/L、10→80% 快充 12.2 分、PowerCo 耐久測試驗證約 50 萬公里近零衰退；2026-06-18 與 Honda R&D 簽多年期共同研究+製造協議（QS 第二家大型 OEM、繼 VW 後；Honda 完成獨立技術評估+競品對標後簽約）；Eagle Line 試產(Cobra)、Q1 量產 QSE-5；PowerCo 授權 85GWh；Q1 現金 $904.7M、淨損 $100.8M、首次生態帳單；商模轉向 IP/製程授權 |
| [US] Solid Power (SLDP) | 硫化物電解質供應商路線 | 市值 ~$662M；電解質產能 2 條 30MT/年→2026 底 75MT/年（連續式中試線設備已 FAT 完成）；2026 現金指引 $85-100M；BMW/Ford/SK On 授權電芯設計；2027 量產 |
| [TW] ProLogium 輝能 (PRLG) | 唯一規模量產實績純玩家 | 2026-05-27 宣布與 SPAC（Translational Development Acquisition Corp）合併、擬掛牌 Nasdaq 代號 PRLG（原未上市，此為狀態更新）；累計出貨逾 240 萬顆電芯（其中 >80 萬顆為桃園廠第三代）、2026 量產第四代固態電池（初期約 0.3GWh）、首批客戶偏電動自行車(Darfon)等小型應用、短期產能未足供大型車廠；法國 Dunkirk 2026-02 動土→一期 2028 達 0.8GWh、2030 達 4GWh、上限 48GWh；估值 ~$1B；Mercedes/FAW/NIO/VinFast |
| [US] Factorial Energy (FAC) | 半固態/固態新創（2026-06 上市） | 2026-06-08 經 Cartesian Growth III SPAC 上 Nasdaq（FAC，估值 ~$1.3B、募資 >$100M）；2026-06-11 與 Stellantis 將 FEST 電芯整合進 Dodge Charger Daytona 開發車並啟動實路測試（北美首個整車整合）；In-Q-Tel/Mercedes/Stellantis/Hyundai-Kia 背書；POSCO Future M 投資共同開發 |
| [TW] 輝能氧化物路線（CES 2026） (—) | 第四代全無機 | ProLogium 氧化物技術主軸：獨門「超流態」全無機固態電芯，以無機界面提升離子傳導與安全，CES 2026 發表第四代突破成果對標硫化物路線，是台系氧化物全固態的技術指標與差異化護城河 |
資料來源
量產卡位大廠 / 半固態過渡（中國已上車） Incumbents & Semi-Solid (China On-Road)
在液態鋰電（ev/ess）龍頭地位 + 固態卡位的大廠，是『不被顛覆』的防禦型曝險；半固態（含液態的過渡方案）則在中國已量產上車，比全固態早 3-5 年商業化。
【誰握位置】此為現行液態鋰電龍頭+固態卡位的寡占集團，是『不被顛覆』的防禦型曝險。全固態技術標竿由 Toyota（7203.T）領導——握全球最多固態專利（逾 1,000 件、近三年逾 8,000 件）、2027-28 硫化物全固態量產 1,000km 級已獲日本政府認證；量產規模龍頭則是 CATL（300750.SZ，中國動力電芯裝機市佔約 47%、全球最大）。Samsung SDI（006400.KS）以獨門 5μm 銀碳 Ag-C 負極達 900Wh/L（較現行方形高 40%）+S-Line 全球最大試產線領先韓系。【護城河類型】此群的護城河是『客戶認證綁定+資本/產能門檻+既有客戶基盤』：Toyota 靠專利池+獨家綁定 Idemitsu 電解質形成日系上下游閉環；CATL/Samsung SDI/SK On 靠既有全球車廠客戶群（把固態當現有產能的技術升級承接，不需重建客戶關係），加上動力電芯的巨額資本門檻——這是純玩家最難跨越的一環。【競爭態勢】最激烈也最分化：日系（Toyota+Idemitsu）押硫化物全固態、韓系（Samsung SDI/SK On）雙線並進、中國走『半固態先落地+全固態跟進』兩段式——BYD（002594.SZ）硫化物全固態達 480Wh/kg、重慶璧山 20GWh 一期線 2026-Q3 投產、目標 $70/kWh 與液態打平、2027 Yangwang/Denza 高端裝車→2030 大規模；WeLion 衛藍（pre-IPO）以 360Wh/kg 半固態獨供 NIO、2024 已量產上車，是全鏈唯一真正商業化落地者，比全固態早 3-5 年。【絃外之音風險】三重時程風險：CATL『凝聚態』是凝膠態（≠全固態）、已親自否認 2027 量產 2,000km 傳聞；2027 是業界集體錨點但歷史屢滑期；中國工程院院士 2026-03 估固態達 1% 市佔仍需 5-10 年、2026-05 官方警示專利領先(~35%)未必轉化近期裝車優勢——量產錨點偏樂觀，真正先放量的是中國半固態而非全固態。此群競爭定位為『領導/次強』且防禦性強，但固態能否成主流仍是開放問題。
| 公司 | 市佔／地位 | 角色 |
|---|
| [JP] Toyota 豐田 (7203.T) | 固態專利最多 | 全球固態電池專利數最多者、產業標竿，2027-28 硫化物全固態量產（1,000km+10 分快充）已獲日本政府認證 2026 啟動；獨家綁定 Idemitsu 供硫化物電解質形成日系上下游閉環，是把全固態拉進量產倒數的最強背書者 |
| [KR] Samsung SDI (006400.KS) | 硫化物 900Wh/L | 獨門 5μm 銀碳負極（充電時原位生成鋰金屬）達 900Wh/L、較現行方形電芯高 40%，S-Line 為全球最大全固態試產線；2025 底與 BMW/Solid Power 三方協議、BMW 2026 底裝評估車，2027 下半年量產、多家全球客戶樣品評估背書 |
| [CN] CATL 寧德時代 (300750.SZ) | 硫化物 500Wh/kg | 全球最大動力電芯廠（中國裝機市佔約 47%）、2025 申請 311 件國際專利居量產大廠之首，硫化物全固態衝 500Wh/kg、技術成熟度 L4→2027 拚 L7-8 小批量/2030 大規模；以既有全球車廠客戶基盤承接固態需求（凝聚態為凝膠態≠全固態、已否認 2027 量產 2000km 傳聞） |
| [KR] SK On (096770.KS) | 氧化物+硫化物雙線 | 韓系電芯三雄之一，與 Solid Power 場驗其硫化物電解質、雙技術路線並進，2027-28 量產卡位；以現行動力電芯客戶群（Ford/現代等）承接固態需求 |
| [CN] WeLion 衛藍新能源 (—) | 半固態先落地（NIO 供應） | 全球最早量產 360Wh/kg 半固態的先行者、中國半固態龍頭；NIO 獨家半固態供應商，ET7 150kWh pack >1,000km 2024 已量產上車，比全固態早 3-5 年落地；估值約 185 億人民幣、2025-12 啟動科創板 pre-IPO |
| [CN] BYD 比亞迪 (002594.SZ) | 中國全固態垂直整合 | 硫化物複合電解質+高鎳三元+矽基負極、目標 480Wh/kg/CLTC 1,218km；重慶璧山 20GWh 一期線 2026-Q3 投產（規劃 100GWh）、2027 高端品牌(Denza/Yangwang 仰望)約 1,000 輛示範裝車、2030 大規模；自產電芯垂直整合、目標成本降至 $70/kWh 與液態打平 |
| [CN] Sunwoda 欣旺達 / GAC 廣汽 (300207.SZ) | 中國全固態跟進 | Sunwoda 目標 2027 全固態量產、供消費電子與動力客戶；GAC 昊鉑 2026 小批量裝車路測，屬中國第二梯隊卡位者 |
資料來源
OEM / 應用包銷 (Offtake & Applications) Offtake & Applications
OEM 以授權/投資/包銷鎖定固態產能，是把固態推向可投資敘事的需求催化。EV 之外，高能量密度先在無人機/eVTOL/航太/國防等高價值市場落地。
VW PowerCo（VOW3.DE，QS 授權 85GWh/年、最大潛在固態包銷）、Honda 本田（HMC，2026-06-18 與 QS 簽多年期共同研究+製造協議、QS 第二家大型 OEM，經獨立技術評估後鎖定 EV/機車/動力設備）、Stellantis（STLA，2026-06-11 將 Factorial FEST 電芯整合進 Dodge Charger Daytona 開發車並啟動北美首個整車實路測試）、Mercedes-Benz（MBG.DE，ProLogium 首位車廠投資+共同開發自 2016、亦路測 Factorial）、NIO（NIO，衛藍半固態 150kWh pack 商用、2026-03 設上海電池子公司加速固態）、VinFast（VFS，投資+合作 ProLogium、越南設 JV 可能）、FAW 一汽（ProLogium 合作+投資）。高價值利基市場：無人機/eVTOL/航太/國防（Sion Power、QS 首批），對價格不敏感、看重能量密度與安全。【絃外之音】固態量產後直接擴大 EV 續航/安全 TAM 並開啟航空/eVTOL 新市場，與 ev/ess 需求共振；但 OEM 承諾多為授權/訊號性，量產時程未定前屬選擇權式佈局。
| 公司 | 市佔／地位 | 角色 |
|---|
| [DE] VW PowerCo (VOW3.DE) | QS 最大授權包銷 | 福斯集團電池子公司、QS 首家且最大授權夥伴，取得 QSE-5 製程授權 80→85GWh/年並可擴產，是純玩家 QS 商模轉向 IP 授權後最大的產能落地與營收天花板來源，把固態綁進福斯 EV 平台 |
| [DE] Mercedes-Benz (MBG.DE) | ProLogium 首位車廠投資 | 自 2016 測試 ProLogium；與 Factorial 合作之固態 EQS 原型車完成單次充電 1,205km 實路測試（抵達後餘 137km）、可用能量+25%、重量體積與標準電池相當；2026 量產驗證基準 |
| [CN] NIO 蔚來 (NIO) | 半固態商用 OEM | 全球首家把半固態量產上車的車廠，以 WeLion 150kWh pack 讓 ET7 續航 >1,000km 並可換電服役、示範半固態先於全固態商業化；2026-03 設上海電池子公司自研加速固態，是中國半固態需求端錨點 |
| [VN] VinFast (VFS) | ProLogium 投資+合作 | 越南 EV 車廠、ProLogium 早期投資人兼東南亞市場夥伴，以投資+越南設 JV 鎖定輝能固態產能供自家車型，屬選擇權式 OEM 佈局並把固態帶進東南亞市場 |
| [US] Sion Power（無人機/國防） (—) | 高價值利基首批 | 未上市；>500Wh/kg 鋰金屬讓軍用無人機飛 2-3 倍久，鎖定巡飛彈/長航時 UAS/太空系統等對價格不敏感、重能量密度的高價值利基市場，是固態高能量密度先於 EV 落地的代表 |
| [JP] Honda 本田 (HMC) | QS 第二家大型 OEM | 2026-06-18 與 QuantumScape 簽多年期共同研究+製造協議；經獨立技術評估+競品對標後簽約；繼 VW 後 QS 第二家車廠夥伴 |
| [CN] FAW 一汽 (—) | ProLogium 投資方+包銷 | 未細分上市主體；ProLogium 早期投資人兼中國市場合作方，以投資鎖定固態產能供紅旗高端車型，屬選擇權式 OEM 佈局 |
資料來源
💬 留言討論 (0)
歡迎分享你對此供應鏈／個股的看法。需以 Google 帳號登入後留言；內容僅供研究討論，非投資建議。